神奈川県の求人508件

【神奈川】生産管理(EOL部品の需給管理)

年収570万円 - 960万円
勤務地神奈川県

【業務内容】 電子ビームマスク描画装置のEOL(生産中止部品)部品に関する管理業務を担当いただきます。 全社の横断組織として、各関係部門(設計、開発、生産管理、保守サービス、調達など)からの要求を取りまとめ、適切な部品在庫数を判断し、会議体への提案・承認取得を行う事務局的な役割を担っていただきます。 単なる事務作業ではなく、経営的視点から在庫の最適化を図り、過剰在庫や廃棄リスクを抑制しながらお客様への供給責任も果たすバランス感覚が重要なポジションです。 【具体的には】 ・EOLに関連するサプライヤーからの事前情報把握 ・EOLに伴う部品の在庫管理業務(一括購入における発注量コントロール、費消管理など) ・各関係部門(設計、開発、生産管理、保守サービス、調達など)からの部品要求の取りまとめ ・過去の故障率実績やお客様からの要求数などのデータを基に、適正な在庫数の判断・提案 ・会議体への提案資料作成および関連部門との調整/承認取得、各種改善教務 ・在庫最適化に向けた購買方法の検討(ロット購入の見直し、バランス調整など) ・EOL部品管理方法の見直し 【キャリアパス】 入社後は同じEOL業務を担当する先輩社員からOJTを受けながら、業務習得を進めて頂きます。 1年後にはEOL業務全般の理解により、会議体主催や関連部門との調整などを主体的に担当頂き、2~3年後にはEOL業務のリーダーとして、戦略立案や部門横断でのプロセス改善など、幅広い活動に関わって頂くことを期待しています。 将来的にはサプライチェーンに関する戦略企画、改善推進等のマネジメントに進むことも視野に幅広い経験を積んで頂きます。 【使用ツール】 Excel、Word、PowerPoint、その他社内基幹システム 【組織構成】 ■需給管理部(38名) ・企画管理グループ(7名うち兼務2名 ※主務5名のうち30歳代2名、50歳代3名) ・需給管理グループ(11名) ・物流管理グループ(18名) 【組織のミッション】 売上規模が急拡大していく中で早急な生産能力確保・拡大が最重要課題となっています。そのため需要情報を統合し、将来まで見据えた供給量確保に向け、サプライチェーンの最適化を図ります。 1)職務内容の変更可能性 ⇒有 2)職務内容変更の範囲 ⇒会社の定める業務 3)勤務地の変更可能性 ⇒有 4)勤務地変更の範囲 ⇒海外現地法人を含む、当社各拠点 【働き方について】 ・平均残業時間:10時間/月 ・在宅勤務:有(2日/週ほど) 職場の魅力 ・職場の雰囲気:少人数のグループながら、30歳代の中堅社員と50歳代のベテラン社員がそれぞれを尊重しながらグループの役割を果たしています。各自担当は違いながらもチームとしてのコミュニケーションは良好で風通しの良い職場です。 ・担当業務のやりがい:供給保証と在庫適正化はトレードオフの関係にあり、さらに将来に亘って必要な量を過不足なく確保するという難しさがありながら、リスクを軽減するためのアイディアを活動や仕組みに反映するやりがいもあります。 ・担当業務の難しさ:関連部門との調整においては利害が対立する面もあり、全社共通の目標や全体最適視点での判断による提案/承認をやり遂げる立場でもあります。

【神奈川】法人営業職(関東営業部 いすゞ・日野・日産Gr)

年収500万円 - 750万円
勤務地神奈川県

■当社の主要顧客であるいすゞ自動車、日野自動車、日産自動車向けの受注活動、営業活動を担当していただきます。 ・当社で製造しているワイヤハーネス、自動車部品の営業活動 ・当社内の関係部門への生産調整、納期調整業務 ・受注にかかわるマーケティング調査、価格交渉 ・受注コンペ対応、顧客折衝業務 ・電動化、自動運転を中心とした自動車社会が変化しているなか、顧客ニーズを最前線でキャッチし、当社内への戦略提案を行う重要な部署です。 ・受発注業務は顧客からの発注データから自社生産管理部へ発注、その後、予定通りに納入可能か否かをフォローします。 ・受注活動はRFQに基づき、価格作成等を関係部門と協働し、価格提出します。 ・国内出張:古河AS本社への研修や顧客同行 3回/年程度 ・海外出張:当社海外工場(ベトナム・フィリピン)への顧客同行や顧客拠点へのプレゼン等 1~2回/年程度

【東京/神奈川】ソフトウェア・AIエンジニア

年収450万円 - 1200万円
勤務地神奈川県, 東京都

職務概要(具体的な業務内容) ・ 開発現場における情報収集、課題の本質的理解(≠御用聞き) ・ 生成AIを中心とした開発プロセス再構築 ・ 現行の課題解決、または開発プロセスの再構築に必要な要素技術PoCと、設計への反映 ・ 機能実現とリリース、開発現場からのフィードバックを得てブラッシュアップ(以下ループ) ・ 上記を通じた次世代エンジニア育成 募集背景 2022年末のChatGPT登場以来、我々の行動様式は公私ともに大きく変貌しました。日常の働き方に大きな影響を及ぼしていることは皆さん実感中のことと思います。ソフトウェア開発と生成AIの親和性は非常に高いものと言われていますが、進化し続けるものづくりにおける生成AIドリブンなソフトウェア開発は、まだまだ一筋縄ではいかないフロンティアです。この領域に、我々は単なる技術導入にとどまらず、チェンジマネジメントをミッションとして挑戦していきます。 生成AIの技術は、トライ&エラー経験から得られる知見に支えられた、使いこなしの技術です。使いこなすためには、好奇心に裏打ちされた実行力を持つ人たちで構成されたチームであることが必須です。みなさんの好奇心と知と実行力を結集し組織の力としたく、このたびの人材募集を行うものです。 また、自動車業界は100年に一度の変革期に突入しております。ソフトウェアを基盤に車の内外をつなぎ機能を更新することで継続的な進化、新たな価値創出を実現するSoft-Defined Vehicle (SDV)に挑戦をしております。今までは車体などのハードウェアが中心でしたが、今後はソフトウェアを基軸にモビリティを定義し、ソフトウェアをアップデートし続ける事で継続的に新しい価値を創出し続けることを目指しております。現在の自動車には約100個を超えるECUが搭載されており、複数ECUを包括して制御する分散制御や統合ECUによる制御へと進化する中で、クラウド環境の整備やセキュリティ問題の解決等、安全かつ効率的にソフトウェアアップデートを進めていく為の開発を進めております。当社は自動車部品メーカーとして各ドメイン・ECUの開発・製造の強みをもとに、安心・安全・効率よく統合ECUの開発やソフトウェアアップデートに伴うインフラの整備、開発環境の効率化・進化に挑んでおります。   当社の強み、目指していること ・独立系サプライヤー(自動車部品メーカー)として多岐に渡る自動車メーカー様と協働させていただいております ・各ドメイン・ECUの開発・製造の強みをもとに各機能の進化、更には車両からのデータ分析や車載ソフトの継続的な開発・検証・提供、サイバーセキュリティの確保、自動運転/先進運転支援システム(ADAS)を支える地図更新、などを可能にするクラウドプラットフォームまでを一貫してシステム提案できる「モビリティ・ソリューション・カンパニー」を目指しています 参考情報:IoV Platform | システム・製品 参考情報:車両の智能化を加速する運転支援AIの開発基盤の構築・活用に向けて 組織/ミッションについて ・ソリューションビジネス開発本部 AI&データエンジニアリング推進部 ソリューションビジネス開発本部では、ソリューションビジネスの立ち上げを見据え、現在および将来の開発環境の設計・開発・組織横断展開を推進しています。その中で、AI&データエンジニアリング推進部は2025年9月に誕生した新設部門であり、継続的に進化する製品ソフトウェア開発加速のためAIを駆使した開発環境の構築と展開を行い、またそれを通じたチェンジマネジメントをミッションとしています。また、本部署は、将来のモビリティソリューションプロバイダへの進化に向けた礎として、迅速なソリューション開発を可能にする全社横断のデータドリブン開発基盤を構築し、手の内化する中核部門のひとつでもあります。 クルマは、Soft-Defined Vehicle (SDV) と言われる通り、近年ソフトウェアの重要性が高まってきています。これは、非常に多い数の部品でできているクルマというプロダクトを制御するというだけにとどまらず、運転支援機能や自動運転に代表されるような、より複雑性の高いソフトウェアの開発の比重が高まっており、またクイックかつタイムリーな製品開発を行っていくことが今求められています。 我々のミッションは、製品開発業務をより高い生産性にて遂行できるようにするための、チェンジマネジメントです。その実現手段として、下記2ステージで開発プロセス変革を行っていきます。 Stage 1: 生成AIを "活用" した開発効率化 人間を中心とした開発プロセス推進において、AIエージェントが要所要所で人間を支援する Stage 2: 生成AIを "中心とした" 開発変革 AIを中心とした開発プロセスの再定義。開発プロセスを推進するのはAIエージェントであり、人間がそれを支援し要所においては判断を行う 働き方について ・リモートワーク頻度:50%程度 ・平均残業時間:20時間/月程度 仕事の魅力・やりがい・キャリアパス ・仕事の魅力 車載ソフトウェア開発において、人間のアシスタントとしてAIを "活用する" 領域にとどまらず、"生成AI中心" のプロセス・環境に再設計し実現するという、未踏領域に挑む仕事です。好奇心と行動力の両方を備えた人にとっては、それらの発露の場として不足ありません。 ・仕事を通じて身に着けられる知見や経験 顧客課題の分析・解決経験、AWS上での生成AI基盤やAIエージェント・ツールチェーン設計実装に関わる知識と経験 ・将来的に想定されるキャリアパス エンジニアとしてのキャリアを極めることも、マネジメントに挑戦していくことも、いずれも可能

【神奈川】研究職 (AI・ロボット向けICTプラットフォーム)

年収570万円 - 990万円
勤務地神奈川県

【職務内容】 コア技術の開発に加え、事業部門や顧客と連携しながら、実用化に向けたプロジェクトの推進も担当していただきます。 開発する技術の例 ・遠隔監視・制御向け映像配信技術の研究開発 ・VLM (Vision Language Model) / VLA (Vision Language Action) の処理軽量化技術の研究開発 ・Physical AI向けICT基盤の研究開発 【事業・組織構成の概要】 セキュアシステムプラットフォーム研究所では、将来の社会・企業活動を支えるICTプラットフォームの革新に向け、セキュリティ・量子・AIプラットフォームの研究開発を行っています。 その中で当グループは、AIやロボットを実世界で安定かつ効率的に動作させるための通信・コンピューティング制御技術の研究開発を担っています。 【関連URL】 沖縄県豊見城市における自動運転EVバスを活用した2025年度有償運行を本日より開始 NEC、モビリティに適したAIによるマルチパス通信の最適化技術を開発 公益財団法人 電気科学技術奨励会 第73回 電気科学技術奨励賞 【ポジションのアピールポイント】 当グループはエンタープライズ、パブリック、防衛など多様な領域に技術提供しており、社会課題解決に貢献しながら、幅広い事業領域を経験できます。またAIやロボティクスなど、社内外の最先端技術に触れる機会も豊富にあり、研究者・技術者として成長できる環境です。 【職場環境】 リモートワーク:週半分以上可能 通常は週2日程度出社。研究のフェーズによっては、一時的に出社頻度が増える場合がある。

【神奈川】Galaxy AI・Bixbyのテクニカルプログラムマネージャー(TPM)◆世界最先端のAIソフトウェア開発を牽引するプロジェクトマネジメント職

年収600万円 - 1000万円
勤務地神奈川県

・Galaxy AI/Bixbyを構成するソフトウェアコンポーネントの開発プロジェクトを管理しスケジュール通りに完了させる ・Galaxy AI/Bixbyのクライアントパッケージやサーバーコンポーネントのリリースプロセス (リリースプランに基づく品質向上・機能追加、サーバーへデプロイ、アプリケーションストアへupload等)を管理、スケジュール通りのリリースを実現 ・Galaxy AI/Bixbyに関するバグ、ユーザーフィードバック等利用状況を分析し品質向上や新機能導入に向けた意思決定補助 ・開発チーム、品質保証チーム、カスタマーサービスチーム等、さまざまなクロスファンクショナルチームと強固な協力体制を構築 ・グローバル拠点とコミュニケーションを取りながら上記職務を遂行

【神奈川/京都】車載ECU製品の組込みソフトウェア開発(プラットフォーム/BSP領域):シニア/アーキテクトクラス

年収700万円 - 900万円
勤務地神奈川県, 京都府

【業務概要】 車載プラットフォーム全体のアーキテクチャ設計および技術戦略の立案を担い、次世代E/EアーキテクチャやSDVに対応したソフトウェア基盤の方向性を定義します。 SoC、OS(Linux/AUTOSAR等)、ミドルウェアを含む広範な技術領域を俯瞰し、再利用性・拡張性・セキュリティ・リアルタイム性を考慮したプラットフォーム設計を推進していただきます。 また、新規技術の導入検討や標準化、開発プロセスの最適化を通じて、組織全体の技術力強化と競争力向上に貢献していただきます。 複数プロジェクトへの横断的な技術支援や意思決定を担い、開発の中核的な役割を担っていただきます。 【業務詳細】 ・車載ECU向けBSP設計・開発  - デバイスドライバ開発(CAN、LIN、Ethernet、SPI、I2Cなど)  - 割込み制御、タイマ制御、クロック設定 ・OS/ミドルウェア連携  - AUTOSAR Classic / Adaptive環境の構築  - Linux/RTOS環境での低レイヤ開発 ・ハードウェア立ち上げ  - 新規ボード/SoCの初期動作確認  - デバッグ(JTAG、ICE、ログ解析など) ・起動系ソフトウェア開発  - ブートローダ開発  - 起動時間最適化 ・性能チューニング/最適化  - メモリ・CPU使用率改善  - 通信パフォーマンス向上 ・品質・信頼性対応  - セーフティ/セキュリティ対応(ISO26262、セキュアブート等) 【想定ポジション】 ・シニア/アーキテクトクラス プロダクト全体に影響を与える技術責任者としての役割  - 車載プラットフォーム全体のアーキテクチャ設計  - SoC・OS・ミドルウェア選定および技術戦略立案  - 次世代E/Eアーキテクチャ(SDV、ゾーン構成等)への対応設計  - 開発標準化/再利用戦略の推進 【魅力・やりがい】 ・システム全体に影響を与えるコア技術  プラットフォーム/BSPは、すべてのアプリケーションの基盤となるため、製品全体の性能・品質・信頼性を左右する重要な役割を担います。 ・ハード×ソフトの両領域に関われる  SoCやマイコンの内部構造、レジスタ制御などハードウェアに深く関わりながらソフトウェアで制御する、エンジニアとして本質的なスキルを磨けます。 ・次世代車載技術の最前線に関与  SDV化、ゾーンアーキテクチャ、AUTOSAR Adaptive、仮想化技術など、進化の中心にあるプラットフォーム領域で先端技術に触れることができます。 ・技術力がダイレクトに成果に表れる  起動時間、処理性能、消費リソースなど、改善効果が数値として明確に現れるため、エンジニアとしての達成感を得られます。 ・高い市場価値を持つ専門性が身につく  BSP開発経験は車載・IoT・通信機器など幅広い分野で求められるため、長期的なキャリア形成に直結します。 【働き方】 残業は月平均20時間~30時間程度です。 基本的には自社拠点での開発となりますが、開発の立ち上げや納期の時期によっては、お客様サイトでの作業を行うことがあります。 リモートワークが可能な環境を整備しています。仕事の状況に合わせて、出社とリモートワークを柔軟に組み合わせることが出来ます。 【募集背景】 自動車業界は現在、電動化(EV/HEV)、コネクテッド化、そしてソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)への転換という大きな変革の中にあります。こうした環境変化により、従来の機能別ECUから、 より高性能・高集約なドメイン/ゾーンアーキテクチャへの移行が急速に進んでいます。 この変革に伴い、車載ソフトウェアの役割は単なる制御ロジックの実装から、「プラットフォーム基盤の最適化」と「ソフトウェア資産の再利用性・拡張性の確保」へと大きくシフトしています。特に、AUTOSAR Classic/Adaptiveのハイブリッド化、POSIXベースOS(LinuxやAndroidなど)の採用、高性能SoCの活用などにより、プラットフォーム/BSP(Board Support Package)領域の重要性はこれま で以上に高まっています。 また、OTA(Over-the-Air)アップデートの普及やサイバーセキュリティ規制(UN-R155/R156)への対応などにより、ECUの基盤ソフトウェアには高い信頼性・セキュリティ・リアルタイム性を両立する設 計力が求められています。ハードウェア抽象化、デバイスドライバ開発、起動シーケンス最適化、パフォーマンスチューニングなど、BSP技術はシステム全体の品質・競争力を左右するコア要素となっています。 当社では、このような次世代E/Eアーキテクチャに対応したプラットフォーム開発の強化を進めており、量産車両向けの高信頼ECUから将来のSDV基盤に至るまで、広範な領域で技術革新を推進していま す。その中核を担うプラットフォーム/BSPエンジニアの体制を強化するため、本ポジションの募集を行います。 ハードウェアとソフトウェアの境界領域において、システム全体の性能・品質を支える基盤技術に挑戦し、次世代モビリティの実現に貢献したい方を求めています。

【神奈川/京都】車載ECU製品の組込みソフトウェア開発(プラットフォーム/BSP領域):リーダークラス

年収700万円 - 800万円
勤務地神奈川県, 京都府

【業務概要】 車載ECUにおけるプラットフォーム/BSP開発の設計リードを担い、ハードウェア・OS/ミドルウェア間のインターフェース設計および開発推進を行います。 SoC特性やシステム要件を踏まえたプラットフォーム設計を主導し、性能・信頼性・拡張性を両立したソフトウェア基盤の構築をリードしていただきます。 また、開発計画の策定・進捗管理、設計レビュー、技術課題の解決を通じて、チーム全体の生産性および品質向上に貢献していただきます。 ハードウェアチームや上位アプリケーション開発チームとの連携を通じ、システム全体最適を実現する役割を担っていただきます。 【業務詳細】 ・車載ECU向けBSP設計・開発  - デバイスドライバ開発(CAN、LIN、Ethernet、SPI、I2Cなど)  - 割込み制御、タイマ制御、クロック設定 ・OS/ミドルウェア連携  - AUTOSAR Classic / Adaptive環境の構築  - Linux/RTOS環境での低レイヤ開発 ・ハードウェア立ち上げ  - 新規ボード/SoCの初期動作確認  - デバッグ(JTAG、ICE、ログ解析など) ・起動系ソフトウェア開発  - ブートローダ開発  - 起動時間最適化 ・性能チューニング/最適化  - メモリ・CPU使用率改善  - 通信パフォーマンス向上 ・品質・信頼性対応  - セーフティ/セキュリティ対応(ISO26262、セキュアブート等) 【想定ポジション】 ・リーダークラス(プロジェクトリーダー/テクニカルリード) 技術とマネジメントの両面で開発を推進する役割  - BSP開発における設計リード  - 開発計画の策定および進捗管理  - チームメンバーの技術支援・レビュー  - ハード/上位ソフトとのインターフェース調整 【魅力・やりがい】 ・システム全体に影響を与えるコア技術  プラットフォーム/BSPは、すべてのアプリケーションの基盤となるため、製品全体の性能・品質・信頼性を左右する重要な役割を担います。 ・ハード×ソフトの両領域に関われる  SoCやマイコンの内部構造、レジスタ制御などハードウェアに深く関わりながらソフトウェアで制御する、エンジニアとして本質的なスキルを磨けます。 ・次世代車載技術の最前線に関与  SDV化、ゾーンアーキテクチャ、AUTOSAR Adaptive、仮想化技術など、進化の中心にあるプラットフォーム領域で先端技術に触れることができます。 ・技術力がダイレクトに成果に表れる  起動時間、処理性能、消費リソースなど、改善効果が数値として明確に現れるため、エンジニアとしての達成感を得られます。 ・高い市場価値を持つ専門性が身につく  BSP開発経験は車載・IoT・通信機器など幅広い分野で求められるため、長期的なキャリア形成に直結します。 【働き方】 残業は月平均20時間~30時間程度です。 基本的には自社拠点での開発となりますが、開発の立ち上げや納期の時期によっては、お客様サイトでの作業を行うことがあります。 リモートワークが可能な環境を整備しています。仕事の状況に合わせて、出社とリモートワークを柔軟に組み合わせることが出来ます。 【募集背景】 自動車業界は現在、電動化(EV/HEV)、コネクテッド化、そしてソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)への転換という大きな変革の中にあります。こうした環境変化により、従来の機能別ECUから、より高 性能・高集約なドメイン/ゾーンアーキテクチャへの移行が急速に進んでいます。 この変革に伴い、車載ソフトウェアの役割は単なる制御ロジックの実装から、「プラットフォーム基盤の最適化」と「ソフトウェア資産の再利用性・拡張性の確保」へと大きくシフトしています。特に、AUTOSAR Classic/Adaptiveのハイブリッド化、POSIXベースOS(LinuxやAndroidなど)の採用、高性能SoCの活用などにより、プラットフォーム/BSP(Board Support Package)領域の重要性はこれまで以 上に高まっています。 また、OTA(Over-the-Air)アップデートの普及やサイバーセキュリティ規制(UN-R155/R156)への対応などにより、ECUの基盤ソフトウェアには高い信頼性・セキュリティ・リアルタイム性を両立する設計力 が求められています。ハードウェア抽象化、デバイスドライバ開発、起動シーケンス最適化、パフォーマンスチューニングなど、BSP技術はシステム全体の品質・競争力を左右するコア要素となっています。 当社では、このような次世代E/Eアーキテクチャに対応したプラットフォーム開発の強化を進めており、量産車両向けの高信頼ECUから将来のSDV基盤に至るまで、広範な領域で技術革新を推進しています。そ の中核を担うプラットフォーム/BSPエンジニアの体制を強化するため、本ポジションの募集を行います。 ハードウェアとソフトウェアの境界領域において、システム全体の性能・品質を支える基盤技術に挑戦し、次世代モビリティの実現に貢献したい方を求めています。

【神奈川/京都】車載ECU製品の組込みソフトウェア開発(プラットフォーム/BSP領域):メンバークラス

年収450万円 - 800万円
勤務地神奈川県, 京都府

【業務概要】 車載ECUにおけるプラットフォーム/BSP(Board Support Package)開発を担当し、ハードウェアとOS/ミドルウェアをつなぐソフトウェア基盤の設計・実装を行います。 SoCやマイコンの特性を最大限に引き出し、次世代E/EアーキテクチャやSDV(Software Defined Vehicle)に対応した高信頼・高性能な車載プラットフォームの構築を担っていただきます。 【業務詳細】 ・車載ECU向けBSP設計・開発  - デバイスドライバ開発(CAN、LIN、Ethernet、SPI、I2Cなど)  - 割込み制御、タイマ制御、クロック設定 ・OS/ミドルウェア連携  - AUTOSAR Classic / Adaptive環境の構築  - Linux/RTOS環境での低レイヤ開発 ・ハードウェア立ち上げ  - 新規ボード/SoCの初期動作確認  - デバッグ(JTAG、ICE、ログ解析など) ・起動系ソフトウェア開発  - ブートローダ開発  - 起動時間最適化 ・性能チューニング/最適化  - メモリ・CPU使用率改善  - 通信パフォーマンス向上 ・品質・信頼性対応  - セーフティ/セキュリティ対応(ISO26262、セキュアブート等) 【想定ポジション】 ・メンバークラス(BSPエンジニア) 主に実装・評価を中心とした役割  - 車載ECU向けBSP/プラットフォームソフトウェアの設計・実装  - デバイスドライバ開発(CAN、Ethernet、SPI等)  - デバッグ/不具合解析対応  - 既存プラットフォームの改修および機能追加 【魅力・やりがい】 ・システム全体に影響を与えるコア技術: プラットフォーム/BSPは、すべてのアプリケーションの基盤となるため、製品全体の性能・品質・信頼性を左右する重要な役割を担います。 ・ハード×ソフトの両領域に関われる: SoCやマイコンの内部構造、レジスタ制御などハードウェアに深く関わりながらソフトウェアで制御する、エンジニアとして本質的なスキルを磨けます。 ・次世代車載技術の最前線に関与: SDV化、ゾーンアーキテクチャ、AUTOSAR Adaptive、仮想化技術など、進化の中心にあるプラットフォーム領域で先端技術に触れることができます。 ・技術力がダイレクトに成果に表れる: 起動時間、処理性能、消費リソースなど、改善効果が数値として明確に現れるため、エンジニアとしての達成感を得られます。 ・高い市場価値を持つ専門性が身につく: BSP開発経験は車載・IoT・通信機器など幅広い分野で求められるため、長期的なキャリア形成に直結します。 【働き方】 残業は月平均20時間~30時間程度です。 基本的には自社拠点での開発となりますが、開発の立ち上げや納期の時期によっては、お客様サイトでの作業を行うことがあります。 リモートワークが可能な環境を整備しています。仕事の状況に合わせて、出社とリモートワークを柔軟に組み合わせることが出来ます。 【募集背景】 自動車業界は現在、電動化(EV/HEV)、コネクテッド化、そしてソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)への転換という大きな変革の中にあります。こうした環境変化により、従来の機能別ECUから、より高 性能・高集約なドメイン/ゾーンアーキテクチャへの移行が急速に進んでいます。 この変革に伴い、車載ソフトウェアの役割は単なる制御ロジックの実装から、「プラットフォーム基盤の最適化」と「ソフトウェア資産の再利用性・拡張性の確保」へと大きくシフトしています。特に、AUTOSAR Classic/Adaptiveのハイブリッド化、POSIXベースOS(LinuxやAndroidなど)の採用、高性能SoCの活用などにより、プラットフォーム/BSP(Board Support Package)領域の重要性はこれまで以上に 高まっています。 また、OTA(Over-the-Air)アップデートの普及やサイバーセキュリティ規制(UN-R155/R156)への対応などにより、ECUの基盤ソフトウェアには高い信頼性・セキュリティ・リアルタイム性を両立する設計力が 求められています。ハードウェア抽象化、デバイスドライバ開発、起動シーケンス最適化、パフォーマンスチューニングなど、BSP技術はシステム全体の品質・競争力を左右するコア要素となっています。 当社では、このような次世代E/Eアーキテクチャに対応したプラットフォーム開発の強化を進めており、量産車両向けの高信頼ECUから将来のSDV基盤に至るまで、広範な領域で技術革新を推進しています。その 中核を担うプラットフォーム/BSPエンジニアの体制を強化するため、本ポジションの募集を行います。 ハードウェアとソフトウェアの境界領域において、システム全体の性能・品質を支える基盤技術に挑戦し、次世代モビリティの実現に貢献したい方を求めています。

【神奈川】車載開発における構成管理・CI/CD・インテグレーションエンジニア

年収450万円 - 850万円
勤務地神奈川県

【業務概要】 大規模車載開発における構成管理、CI/CD、インテグレーション環境の設計・構築・運用を担当いただきます。 【業務詳細】 ■具体的には: プロジェクト関係者と連携しながら、以下のような開発業務に携わっていただきます。  ・構成管理ルール、ブランチ戦略、リリース管理の設計・運用  ・CI/CDパイプラインの構築・改善  ・ビルド、テスト、静的解析、成果物管理の自動化  ・複数チーム間の統合・結合開発におけるインテグレーション推進、評価  ・開発標準、運用手順、品質管理プロセスの整備  ・開発環境・インフラの改善、課題分析、継続的なプロセス最適化 【想定ポジション】  ・経験・習熟度、ご希望に応じて、できる範囲から段階的に業務をお任せします。 【魅力・やりがい】  ・大規模車載開発における構成管理、CI/CD、インテグレーションの基盤を支える重要な役割を担い、開発全体の品質向上に貢献できます。  ・複数チームや関係部門と連携しながら、開発プロセスの改善や標準化を推進することで、プロジェクト全体への影響を実感できるポジションです。  ・自動化や仕組み化を通じて、開発効率や安定性の向上に取り組めるため、技術者としての専門性を高めることができます。  ・車載分野ならではの高い品質要求に応える経験を通じて、幅広いスキルと実践力を身につけることができます。 【働き方】  ・残業は月平均15時間~30時間程度です。  ・自社拠点での開発となりますが、開発フェーズや状況に応じて顧客先へ出張はあります。慣れるまでは先輩社員と同行し、サポート体制のもとで対応します。  ・子育て・介護・家庭等の事情により業務時間をシフト、調整して頂くことは可能です。

【神奈川/京都】車載ECU製品の組込みソフトウェア開発(AD/ADAS領域):アーキテクト

年収600万円 - 850万円
勤務地神奈川県, 京都府

【業務概要】 車載AD/ADAS向けECUソフトウェア開発にてAD/ADASの各種機能開発、車載通信機能(CAN,Ether)のアーキテクチャ設計 【業務詳細】 ■具体的には: AD/ADAS向けECUソフトウェア内の各種コンポーネントのアーキテクチャ設計をご担当いただきます。  →商品:ADAS統合ECU、フロントカメラ、周辺監視カメラ、ドライバーモニタ、ドライブレコーダー等 ┣ 新規機能の要求分析、設計 ┣ 既存機能の修正や改良 ┣ チーム内レビューや顧客説明 ┣ 他部門との技術的なやり取り ┗ 顧客との技術折衝 【想定ポジション】 これまでのスキルや経験、ご希望等を踏まえ、ご担当いただくプロジェクト・機能を決めさせていただきます。 【魅力・やりがい】 次世代のAD/ADAS開発に携わり、車両の安全性や快適性の向上に直接貢献できるポジションです。 組み込みソフトウェアの設計・実装・評価まで一貫して関わることで、技術力を高め、技術者として幅広い経験と専門性を磨けます。 進化の速いモビリティ分野で、新しい機能開発に挑戦しながら社会的価値の高い製品づくりに携われる点が大きなやりがいです。 【働き方】 残業は月平均20時間~30時間程度。 自社拠点での開発となりますが、開発フェーズや状況に応じて顧客先へ出張はあります。慣れるまでは先輩社員と同行し、サポート体制のもとで対応します。 子育て・介護・家庭等の事情により業務時間をシフトして頂くことは可能です。 【募集背景】 自動車業界では、AD/ADAS(自動運転/先進運転支援)の高度化・普及が急速に進んでおり、車両制御にはこれまで以上に高い安全性、信頼性、リアルタイム性が求められています。加えて、セン サーフュージョンや認識アルゴリズムの進化、ソフトウェア定義車両(SDV)への移行に伴い、車載ソフトウェアの役割はますます重要になっています。当社でも、これらの技術変化に対応しながら、より付加 価値の高いAD/ADAS関連機能の開発を推進しています。特に、車載組み込みソフトウェア開発においては、要求定義から設計、実装、評価まで一貫して対応できる体制の強化が急務となっています。 今後の事業拡大および開発体制の強化に向け、組み込みソフトウェア開発のアーキテクチャ設計経験をお持ちの方を募集します。これまでのご経験を活かし、次世代のモビリティを支える製品開発に共に取 り組んでいただける方を歓迎します。