【大阪】自動車向け高分子材料開発エンジニア
求人のおすすめポイント
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募集要項
仕事の名称
【大阪】自動車向け高分子材料開発エンジニア
雇用形態
正社員（雇用期間の定めなし）
仕事の内容
【業務内容】 自動車の内装・外装部品に使用される新規高分子材料の開発を担当していただきます。材料設計、性能評価、製品化に向けた検証から量産適用まで、一貫して携わることができる業務です。 ＜具体的に＞ ○新規高分子材料の企画・設計・評価・量産化開発 └成形加工性（射出成形等）、生産性向上に向けた技術開発 └加飾・表面質感を活かした意匠性向上（デザイン部門と連携し、材料選定におけるメリット/デメリット・耐候性/耐久性の提示） └耐熱性・耐久性向上のための技術開発および不具合分析 └カーボンニュートラル・資源循環（リサイクル技術、バイオマス材料等の環境対応技術）の開発 ○社内外との連携・技術提案 └社内関係部署（デザイン、設計、生産技術等）や材料メーカー、海外サプライヤーとの交渉・技術交流・材料選定提案 【配属先のミッション】 材料技術を核として、自動車の商品価値向上と競争力強化を実現することが私たちのミッションです。持続可能なモビリティ社会の実現に向け、カーボンニュートラルや資源循環（バイオ・リサイクル等）に対応した先進材料の創出から、軽量化・耐久性・意匠性などの製品価値向上を実現する材料の開発、そして量産適用に至るまでを一気通貫で推進し、次世代のクルマづくりを支える強力な材料基盤を構築しています。 【働き方】 ・月平均残業時間：20時間程度（繁忙期は変動あり） ・在宅勤務：有（業務内容により調整可能） 【入社後のキャリアパス】 ・入社後はスキルや背景に合わせて既存プロジェクトのサポートや得意分野からスタートし、段階的に車両開発プロジェクト（マイナーチェンジ・フルモデルチェンジ）に織り込む材料開発をお任せします。 ・将来的には、新規材料開発のスペシャリストとしての道を深めることや、プロジェクトリーダー・マネジメント層を目指すことなど、本人の志向や適性に応じたキャリア選択が可能です。 【仕事のやりがい、魅力】 企画やデザインといった上流のフェーズから、試作・評価、そして量産適用に至るまで、ものづくりの一気通貫したストーリーに深く関われることが最大の魅力です。デザイン部門から「こういう質感を表現したい」という構想が上がった際、ただ要望通りに合わせるだけでなく、「この材料を使えばお客様に魅力を感じていただける意匠性を実現できる」「耐候性や生産性を考慮すると、このアプローチがベスト」といった技術的なメリット・デメリットを提示しながら、ものづくりに携わる醍醐味があります。 また、カーボンニュートラルや資源循環（バイオ材料・リサイクルなど）、車両の軽量化といった、自動車業界全体が直面している社会的価値の高い最先端テーマに対し、材料技術の側面からダイレクトにアプローチできる面白さもあります。 特定の役割だけに留まらず、自身の専門性や関心に応じて開発領域や担当テーマを自由に広げていくことが可能です。経験豊富な高分子材料のエキスパートから直接技術やノウハウを吸収しながら、自らの手で開発した材料が実際の車両に搭載され、街を走り市場に届く大きな達成感を味わっていただけます。
求める学歴
高専卒
必要な経験・スキル
【必須】 ・高分子材料、複合材料などの研究開発経験を有し、材料設計または物性評価に関する知識・実務経験をお持ちの方。 ・Excel、PowerPointなどを用いて報告書などの資料を作成できるパソコンスキルをお持ちの方 【歓迎】 ・自動車業界での材料開発経験 ・リサイクル樹脂材料やバイオマス材料の開発経験 ・モーターや電池パックに使用する高分子材料の開発経験 ・AIやDXに関する知識スキルをお持ちの方で業務効率化を主体的に推進頂ける方
勤務地
大阪府池田市（本社（池田）工場 第1地区）
受動喫煙防止措置
敷地内禁煙
年収
500万円〜1000万円
月収
【給与】 2026年度新卒初任給 博士卒／309,500円 修士卒／290,300円 学部卒／270,700円 高専・短大卒／232,900円 高校卒／220,500円 ※経験、年齢等を考慮の上、当社規定により優遇いたします
給与備考
【2026年度表記：モデル年収】 大卒（残業手当30H/月、賞与5.7ヶ月の場合） ・30歳 一般職メンバー 約700万円 ・35歳 一般職メンバー 約790万円 主任職係長級 約860万円 ・40歳 主任職係長級 約920万円 管理職課長級 約1050万円 （管理職は残業手当なし、賞与は会社業績に連動） 【諸手当】 時間外勤務手当、通勤交通費、家族手当、独身者家賃補助など ※家族手当は支給対象1人目17700円、2人目以降7000円/人 【昇給・賞与】 昇給：年1回 賞与：年2回（7、12月）
待遇・福利厚生
寮・社宅 有 社員寮 有、社宅 無 退職金 有 その他制度 各種文体クラブ活動、その他福利厚生施設(保養所)等 ■2015年度の年次有給休暇全社平均取得日数：約19.5日
年間休日
121日
就業時間
08:45～17:30（休憩45分、実働8時間）
選考プロセス
面接:1回 筆記試験:あり(Web) 試験内容：SPI/適性検査/性格検査
Give Career 補足情報
お問い合わせ完了後、担当者より限定情報をお伝えいたします。
【大阪】電動パワートレーンのユニットの評価・解析
【業務内容】 BEV（バッテリー式電気自動車）、HEV（ハイブリット電気自動車）に搭載される電動パワートレーンのユニットの性能・効率・信頼性・耐久性を確認するための評価・解析業務を担当いただきます。実験室内でのベンチ評価だけでなく、実際の車両に搭載した状態での走行試験なども行い、実使用環境下での挙動や耐久性を確認します。 ■主に使用する計測器 CANアナライザー、オシロスコープ、電力アナライザ、シャシーダイナモなど ■具体的には、ご経験やご希望を考慮のうえ、以下の業務をご担当いただきます。 ・モータージェネレーター(MG)の性能評価／信頼性評価 └モーター（電動機）とジェネレーター（発電機）の両機能を持つ電気機器で電動パワートレインの心臓部となるユニットです ・パワーコントロールユニット(PCU))の性能評価／信頼性評価 └モーターを制御するインバータや電圧変換を行う昇圧コンバータ、補機へ電力を供給するDC-DCコンバータなどをまとめた、電動パワートレーンの主要なコントローラです ・電池パックの性能評価／信頼性評価 ・充電システム（充電ECU、ESU）の性能評価／信頼性評価 ・電池温調システム性能評価／信頼性評価 └電池パックが低温時（冬季など）には加温し、高温時（充電中、電池出力時）には冷却する電池温調システム ・冷却システム（ラジエータなど）の性能評価／信頼性評価 └MG、インバータなどの部品を冷却するシステム 【仕事の進め方】 ・電動車両の商品・量産化に向けて、チームでタスクを担い開発を進めています。個人が裁量を持って業務を遂行しつつ、安全・品質・性能に関わる部分は組織として確認し、完結させます。 ・個人の力量に応じて任せる範囲を広げていくため、キャリアは広がりやすく、主導的な立場で活躍することができます。 ・担当する業務・フェーズに応じて、社内の各部署およびサプライヤー様と連携して開発を進めます。特に、同じパワートレーン開発部内の電動システム開発室、電動機器設計室、電動ユニット設計室、電動評価解析室は、互いに関連するユニット・システムを開発しているため、業務全般で密に連携しています。 ・技術支援を受けながら、OEM車両を提供しているトヨタ自動車とも連携しています。 ・電動車両はアジア市場にも広がるため、海外関係会社（タイ、インドネシア、マレーシア）との連携も増加しています。 【入社後のキャリアパス】 OJTを経てさまざまなテーマで開発経験を積んでいただきます。将来的には、テーマごとの中核を担うリーダーや新規テーマの創出に携わるクリエイティブな活躍が期待されます。 【配属組織について】 室、グループ、チームといった明確な構成が整備されており、相談や連携がしやすい風通しの良い職場環境が特徴です。 電動車両開発の拡大に対応するため新設された組織であり、柔軟な変化を受け入れる風土が根付き、リモート勤務の定着や執務室の改装、フリーアドレス化など、働きやすい環境づくりにも積極的に取り組んでいます。 【働き方】 ・残業時間：月平均20時間程度（繁忙期は30時間程度） ・在宅勤務：可（出社メイン） ・出張 ：国内外で可能性有（国内は月1～2回程度で日帰りが中心、海外は欧州・アジアなどを年2～3回程度で1週間程度） 【仕事のやりがい、魅力】 ・環境問題解決に直接貢献できる社会的意義のある仕事です ・自動車産業の歴史的転換点である車両電動化の最前線で活躍できる機会があります ・電動化という未開拓分野で新技術開発に挑戦し、業界をリードするポジションです ・最先端技術に関する専門スキルを磨き、キャリアの幅を広げられる環境です ・電動ユニット開発の中核メンバーとして、プロジェクト全体に影響を与える役割があります 持続可能なモビリティ社会の実現に向けて、あなたの技術力と情熱を当社でぜひ発揮してください。
【大阪】日本・新興国向け新型車の製品開発プロジェクトリーダー ＊エンジニアの方歓迎！
■ ポジションの役割とミッション 日本国内の軽自動車市場、およびインドネシア・マレーシア等の新興国市場でトップシェアを誇るダイハツ。 本ポジションは、ダイハツブランドおよびトヨタブランドの小型車ラインナップにおいて、新型車の企画立案から製品化までを推進する中核的な役割を担います。 最大のミッションは、営業部門が汲み取った多様な顧客ニーズを深く理解し、設計・開発・品質といった技術部門が形にできる「具体的な製品要件」へと落とし込み、プロジェクトを完遂させることです。 ■ 主な業務内容 各地域の市場要望を製品として具現化するため、関連部門（デザイン・設計・開発・営業・生産企画など）のハブとなり、以下の業務を推進いただきます。 ➀プロジェクトの企画・推進 新型モデル、商品強化、法規対応等の個別プロジェクトにおける企画実務全般。 ➁車両構想の立案 新型車を具現化するための「車両仕様・性能目標・原価/収益目標・開発費・大日程」の策定。 ➂プロジェクトの総括・牽引 関係各部門の活動を統合し、一台のクルマとして企画目標（性能・品質・コスト）通りの製品実現をリード。 ■ 本ポジションの魅力 『ニーズを具現化する介在価値』 営業が収集した「現場の声」を単に伝えるだけでなく、技術的な実現可能性を考慮しながら「どのような価値を提供すべきか」を自ら考え、開発現場へバトンを繋ぐ重要な役割です。 『部門を跨ぐ調整・折衝の経験』 設計、生産、営業など、立場の異なる各部門の専門家を巻き込み、一つの目標に向かって合意形成を図る「プロジェクトマネジメント力」を磨くことができます。 『グローバルな市場への貢献』 自分が企画に携わったクルマが、日本のみならずアセアン諸国をはじめとする世界中の街を走る姿を見ることができ、大きなやりがいを実感できます。 ■ キャリアパスと働き方 入社後は担当車種の企画・開発実務を通じてスキルを構築いただき、将来は車種の企画責任者である「チーフエンジニア（CE）」や、組織マネジメントへの登用を期待しています。また、海外拠点での活躍の機会も豊富にあります。 残業時間: 平均20時間/月程度。 在宅勤務: 個別の事情や業務内容に応じて柔軟に相談が可能です。
【大阪】ECUハードウェア設計開発業務
【業務内容】 自動車業界が迎える「100年に一度の変革期」において、CASE技術に対応するため、ECUのハードウェア開発をご担当いただきます。次世代コンパクトカーの性能向上を目指し、システム設計から量産までの全工程に携わり、革新的な技術を形にするやりがいのあるポジションです。最先端の技術を駆使し、未来の自動車技術を形にする役割を担っていただきます。 ▼業務詳細 ・プロジェクトの企画提案およびシステム構想設計 ・ハードウェア設計および図面・部品表の作成（アナログ、デジタル、電源、通信） ・シミュレーション解析および試作・評価 ・実車評価および量産準備 ・量産後の不具合対応および品質改善 【仕事の進め方】 ECUの企画から設計、製品化まで、一貫して開発を担当していただきます。ユーザー視点を大切にしながら、品質とコストのバランスを考え、回路設計を中心により良い製品を目指します。開発や試作のスケジュール調整や社内調整を通じて、クルマづくりの幅広い工程に関わり、スキルを磨くことができます。開発はアジャイルスタイルで進め、プロジェクトごとに小規模なタスクを段階的に進めていきます。 【入社後のキャリアパス】 OJTを経てシステム設計や回路設計、評価・試作等実務に携わりながら、技術的な知識と経験を積んでいきます。その後は、プロジェクトリーダーやエキスパートへのステップアップが可能です。自動車業界の急速な変化に対応し、CASE技術や次世代技術に関連する新たな分野でのキャリアパスも実現でき、将来的には次世代技術の開発において重要な役割を担っていただきます。 【仕事のやりがい、魅力】 当社では「先進技術をみんなのものに」というテーマのもと、次世代自動車技術の開発に携わることができます。ハイブリッド車や自動運転車の技術開発を通じて、市場のニーズを捉えながら課題を解決し、技術力だけでなくビジネス感覚も養われます。また、自社開発の自動操舵システムのように、自分の意見が製品に反映され、目に見える形で成果が実感できる点が大きなやりがいです。コストと品質にこだわった軽自動車作りにおいて、自身の意見が製品に反映されやすく、その結果が目に見える形で実感できる点も大きな魅力です。
【京都/大阪】オープンポジション（ご経験に応じてポジションをご提案させていただきます！）
■職務内容： 電線、電子材料、センサー・医療製品に関連した業務など、当社事業の中から ご経験、ご志向、研究・専攻等により、配属部署のご提案をさせていただきます！ ご希望のポジションがある場合には、応募書類上またはエントリー時「コメント欄」に明記ください。 主な製品（事業）は以下のとおりです。 ・電線事業：インフラ用、産業用、鉄道車両用 等 ・電子材料事業：機能性フィルム、機能性ペースト、ファインワイヤ 等 ・センサー・医療事業：漏水検知システム、光デバイス製品、医療機器関連部材 等 【技術系】 開発、技術調査、生産技術（IE）、品質管理、社内SE、ファシリティマネジメント、材料分析 等 【営業系】 技術営業、海外営業 【事務系】 受付停止中 【現業系】 製造オペレーター ■魅力： タツタ電線のものづくりは「お客様のニーズに応える」ことを第一としています。 その秘密はワンフロア制。 当社のオフィスは、敢えて区切ることなく、様々な部署が一緒に机を並べております。 こうすることで、お客様の生の声を聞いてきた営業担当者が、開発の社員にすかさずその場で伝えることができます。 製造業にとって、お客様の生の声は何よりのヒントであり、様々な担当者が頻繁に集まって話し合うことで、 そこから新しいアイデアが生まれることも少なくありません。 もちろん意見を言うことに役職・年齢は関係なしです。 挑戦を奨励する風土があるので、新しいことに積極的に取り組んでいきたい方にも良い環境です。 あなたの熱意とチャレンジ精神を求めています！
【全国】化学系技術職
【職務内容】 工業化学素材(環境・EV・液晶パネル等)等の研究開発、有機合成、分析、評価・試験業務等、評価・試験業務等。 * (変更の範囲) 当社の定める業務。詳細は就業条件明示書に記載。 ＜案件例＞ ■自動車・二輪車 半導体製品の要素技術開発 車載向け半導体製品の実装要素技術開発として新規導電性接着剤の開発を行う。また開発する導電性接着剤の抵抗特性・強度特性に対する試験計画も行う。 ■電池 二次電池の研究開発 リチウムイオン二次電池を凌駕する性能を目指し、他の元素、化合物を電極に利用した新規二次電池の研究開発を行う。 ■ディスプレイ ディスプレイの素材開発 有機ELディスプレイなど新型薄型ディスプレイの材料開発に伴う分析及びその特性評価を行う。主に指定の配向膜材料を用いて液晶セルを作製しその評価を行う。
【兵庫】研究開発（有機材料、高分子材料、潤滑関連技術）（化学技術研究室/兵庫）
＜業務内容＞ ご入社後は、材料化学・潤滑関連テーマや新事業プロジェクト担当の研究員として、「次世代技術基盤の再構築」に向け、有機・高分子材料の知見に基づき、素材製品（繊維強化樹脂、自動車・航空機のアルミ部品向け潤滑剤等）の性能改善や評価手法の確立を行います。具体的には、改良した有機高分子材料の試作・分析・性能評価を行い、事業部門と連携した課題解決を目指します。また、事業部門に入り込み、事業課題に基づいた将来の技術構築計画の立案を行います。新しい高分子材料の開発PJに参画してもらう可能性もあります。 ＜働き方＞ ・平均残業時間：15時間程度/月 ・リモートワーク：平均4～8回程度/月（全社制度として月10日まで利用可能） ＜キャリアパス＞ ●入社直後：1.2つのプロジェクトやテーマに従事し、当社の技術や技術開発の位置づけを学び、実験や考察が可能な状態を目指します。 ●入社半年以降：実験や考察結果をまとめ、事業部門等テーマの委託先に報告を行います。また、管理職や主担当の指導の下、改良した有機高分子材料の試作やできたものの分析を行います。また、それら材料の適用分野における性能評価（潤滑性や機械の性能等）を行います。 ●入社数年後：数名程度で構成されるテーマの主担当を目指します。また、将来的には2.3年程度の期間限定で、駐在や事業部門・国の機関へ異動し、課題設定等に挑戦する機会があります。 ＜魅力・やりがい＞ ●金属分野をメインとする当社において化学分野は少数精鋭ではありますが、「化学分野の人にしかわからない」課題を解決し、頼られることが醍醐味です。また、研究の余地が多い（研究し尽されていない、これから課題解決を始める）、自ら新たな課題を設定し推進できます。また、複数の事業部門と仕事が出来る面白さもあります。 ●研究開発面においては、小型実機や基礎実験装置、分析装置などを保有しています。研究所から発案し新たな装置・設備を導入することもあり、独自性の高い研究を行うことができます。学会発表や論文投稿を行うことも可能です。また、実機や実操業適用に向けては、当社事業部門や大学などとの連携が必須であり、幅広いフィールドでの活躍が見込める職場と考えます。 ●事業フロントへのローテも可能であり、新事業企画から現場設計まで経験を積むこともできます。さらには、専門性を高めるための社外研究機関駐在や海外留学することも可能です。 ＜参照＞ ・キャリア入社者の声は 【こちら】https://kobelco-recruiting-site.jp/career-voice ・数字で見るKOBELCOは 【こちら】https://kobelco-recruiting-site.jp/entry/2023/06/29/161924 業務の都合等により、会社の指示する業務への異動を命じることがあります。 業務の都合等により、会社の指示する業務への異動を命じることがあります。